沒有港鐵的日子｜城市交通再想像

近月很多香港人都不再坐港鐵，亦發現沒想像中困難。友人Alice家住南區華富村，自出娘胎就過著沒有港鐵的日子，日子如常，以下對話一直令她難忘，某天她跟朋友相約尖東，朋友早到了，著急地問她人在哪裏。

港鐵進駐後，鴨脷洲大街的租金和面貌也隨之改變。（Wpcpey）

Alice：我現在在巴士。

朋友：好，那我在A出口等你，再一起走過去？

Alice：不了，我會坐船過來，直接在文化中心等。

朋友：甚麼？你坐船？

Alice：坐船好快到，一落船就是尖東。

朋友：呃，好吧。

朋友並不明白 Alice坐船比坐港鐵還快，要知道尖沙咀和尖東站那些長長的通道和地下隧道，錯綜複雜的出口路線，倒不如在天星碼頭下船直截了當。朋友間聚會吃飯，通常約在地鐵站口等，聚會完後又會一起坐港鐵回家，但Alice往往會直接坐巴士到達聚會地點，又自己坐巴士離去，移動路線總是不一樣。朋友投訴港鐵加價、故障多、沒位坐、提早關站，她卻沒這樣的煩惱。

坐天星小輪到尖東，比在地鐵站團團轉才找到出口更加方便。（Minghong）

香港交通政策一直「以鐵路為骨幹」、「鐵路為主，巴士為輔」，新市鎮的規劃亦側重鐵路，這樣的「保鐵政策」影響不少港人的日常生活。Alice慶幸南區地處邊陲，一直未落入鐵路魔掌，本已發展出完善的地面交通網路。但鴨脷洲港鐵開通後，巴士線又削減班次，她的鴨脷洲朋友就「失守」，轉投方便的鐵路。她形容華富村「進可攻、退可守」，看似自成一角，但其實20至30分鐘已出到銅鑼灣，再接駁其他巴士到港島東，總車程不過是一小時內。 或者經薄扶林道，輕鬆連接半山和中上環，還不用從港鐵站爬坡。而點對點的轉車或下車地點更省回不少腳骨力，也可準確預算到達時間。

她舉了自己最愛的幾條地面交通路線，沿途風景各有特色，而且只花約一小時就可到達目的地：

1.慢步元朗：南區→元朗（巴士970＋968，經西隧）

巴士繞經西環的斜坡街道，發掘新開的咖啡店。在西隧轉車後， 經大欖隧道和青山公路，沿途看見貨櫃碼頭、汀九橋和層巒疊嶂，下車後到元朗公園散步野餐、或在市中心吃沙嗲麵或其他小店的名物。

2.不只得燒鵝：南區→深井（巴士970＋962B，經西隧）

坐上962B後，她會坐到巴士左邊，因巴士上屯門公路後，可以眺望左面的汀九灣，還會看到醒目的地標嘉頓深井廠房，碩大的紅色標誌始終如一，提示乘客深井的歷史。坐一個站便到深井，她會先去深井熟食中心醫肚，再去元荃古道行山，感受昔日居民來往元朗與荃灣的艱辛，或去一訪傳說中的深井「天價奶茶王」。

3.香港精華遊：南區→大埔（巴士72＋307，經東隧及大老山隧道）

如果要推介一條巴士線給外國遊客，她會推介307這條由港島到大埔的特快過海路線，巴士先經過中環和銅鑼灣等繁鬧商業區，然後轉入東區走廊，維港一覽無遺，再經九龍東的住宅和工廈區，再經過起伏山陵與吐露港進入大埔，見盡香港的不同面貌。到大埔一定要嘗客家菜或海鮮，然後參觀元洲仔古蹟、於河邊踏單車或到生活書院參觀，甚至遠足也四通八達。

4.火山之旅：南區→西貢（香港仔至旺角紅色公共小巴，旺角至西貢紅色公共小巴）

紅色公共小巴能節省不少交通時間，她喜歡「出走」到西貢，吃頓地道的泰國菜（比九龍城的正宗和便宜），也有不少精品咖啡店，再去行山或者與家人參加火山探知館的導賞活動，逢星期日海濱長廊都有市集，各種手作和日用品齊備。晚上可以留在西貢吃海鮮或回到旺角晚飯。

.紅van是路面交通的重要一環，省去不少時間，而且接駁方便，此為廣華醫院外的西貢紅van總站。（香港巴士大典）

除了這幾條路線，新蒲崗、土瓜灣、長沙灣、啟德等地區對她來說都不是難事，相反慣坐港鐵的人就覺得非常不便。以上例子當然不是人人適用，尤其是新市鎮居民，出入早被港鐵壟斷，地面交通成為「離地」選項，唯有花心思規劃路程，並反思乘坐港鐵的必要。